Le haut de la vallée de l’Arve est exclusivement tourné vers le tourisme (industrie rare à Chamonix aux Houches , Vallorcine), mais est concerné par le trafic routier européen (tunnel sous le mont blanc).
La basse vallée perd de son dynamisme, il n'y a donc pas lieu de craindre une explosion du trafic routier aussi fulgurante que ses derniers années, d'autant plus qu’à terme le tunnel ferroviaire Lyon Turin diminuera le flux de camions vers l'Italie.

Le nombre de travailleurs frontaliers ne cessent d’augmenter grâce au dynamisme suisse et à cause du coût de la vie (en particulier pour se loger) qui oblige les populations à rechercher des sources de revenu plus importantes.

Du point de vue de la circulation automobile, les points noirs sont clairement identifiés : la traversée de Sallanches et ses bouchons celle de Magland ou de Vougy ou des nationales traversent des villages. En ces points la circulation est dangereuse et peu fluide, tandis que l’A40 reste sous exploitée.
Suite aux tentatives d’augmentation des abonnements autoroutiers de l’A40 (alors que les entrées d’argent de cette société sont dopées par les frontaliers) des consciences se sont levées pour remettre à plat la répartition routière : il faut rendre l’autoroute moins cher, afin que les usagers parcourant tout ou partie la vallée utilisent cette infrastructure qui n’est pas exploitée de manière optimale.
Nous invitons donc nos élus à prendre exemple sur les pays en avance sur le nôtre, concernant les autoroutes : Allemagne, Suisse (ou un abonnement de 40 FS donne un accès illimité au réseau..)
Ces même élus qui n’agissent pas dans ce sens nient la spécificité montagne de cette vallée.
Les populations subissent le bruit qui monte le long des coteaux et les pollutions atmosphériques. Rappelons l’été 2006 qui a vu le maire de Servoz demander au préfet l’arrêt de la circulation suite à des pics de pollution et en 2007 et 2008 les pics de pollution ne cessent d’augmenter.

En ce mois de Février 2008 nous sommes en alerte maximum..il est demandé aux automobilistes de réduire leur vitesse et aux personnes fragiles.. de ne pas faire d’effort et encore mieux, de ne pas sortir…

Il est certain que le modèle suisse applique aux seuls habitants de la vallée décongestionnerait les routes nationales et départementales.

On constate aussi qu’aucun audit sérieux n’a été effectué concernant les réalités du trafic dans cette vallée : les autorités se contentant d’actions sporadiques.

Seul le haut de la Vallée suite à la pose de capteurs et au taux de pollution, ont établi un PDU (plan de déplacement urbain).

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On peut considerer que la vallée de l'Arve s'étend de Saint_Pierre en Faucigny au col des Montets, soit environ 70 Kms. Sa largeur n'est pas réguliére et oscille entre une centaine de mètres à au plus 2 Kms.
Dans les parties les plus larges l'activité humaine s'est développée tandis que les plus petites ne servent qu'aux voies de communications.Les parties plates sont donc rares et outre les habitations,on y retrouve toutes les industries, ainsi que de l'agriculture. Mais il est à noter que les plus grandes emprises sont constituées par l'Arve et son lit, et les voie de communication. Ainsi à la sortie de la commune de Bonneville se trouvent en parallèle la voie de chemin de fer, la RD 19, l'A40, la RN 205, la piste cyclable, et  la voie d'accés à la RD19.
Vu de dessus et de maniére schématique, la vallée ressemble à un entonnoir dont le point de sortie est minuscule : il s'agit du tunnel sous le MontBlanc et du col des Montets.
Ce n'est pas en augmentant les capacités d'absorbtion à l'entrée de la vallée que l'on va améliorer la situation de la moyenne et haute vallée.

 Le Conseil d'Administration